Métro ligne 14 aux Batignolles avec une gare à Pont-Cardinet.Les prolongements, au nord de la ligne de métro 14 jusqu’à Saint-Denis Pleyel et au sud jusqu’à Orly, assurent des correspondances avec les autres lignes du Grand Paris Express (Lignes 15, 16, 17 et 18).
La pose des rails entre les stations Pont-Cardinet et Saint-Lazare (février 2017). 
Dix ans avant, en 2007, proposition de tracé du prolongement de la ligne de métro 14 (dessin de Didier Favre). Le tracé proposé est bien différent de celui qui était prévu à l'époque. Les prises de position politiques seront majeures. Il faut trouver les bonnes personnes pour porter ce projet très difficile. Après de nombreuses études de faisabilité technique et d'analyses des coûts des réalisations possibles, le prolongement de la ligne 14 est la meilleure solution pour désaturer la ligne 13. La station de métro Cardinet est indispensable pour prendre en compte l'augmentation importante de la population sur le site des Batignolles (texte de 2007). La nouvelle station sur la ligne 14 à Pont cardinet est indispensable. Elle sera en service bien après que les immeubles soient livrés. Cela veut dire que pendant une longue période 9.000 personnes viendront rejoindre la station de métro Brochant déjà impraticable aux heures d'ouverture des bureaux (texte de 2007). Nicolas Sarkozy (29 avril 2009): " Il faut compléter le réseau pour que le maillage soit efficace. Pour densifier le réseau existant beaucoup d’idées sont sur la table : prolongement de la ligne 14 s’arrêtant porte de Clichy et à Cardinet, prolongement d’Éole de Saint-Lazare jusqu’à la Défense, liaison rapide entre Roissy et la gare du Nord. Elles seront mises en oeuvre le plus vite possible. " Lien vers le discours de Nicolas Sarkozy (33 ème minute du discours du 29 avril 2009). NB : Dans cette page il y a également un chapitre utile pour celles et ceux que veulent comprendre les enjeux de mobilités urbaines liés à la Ligne 14. Métro : Le prolongement de la ligne 14 permet de désaturer la ligne 13 et, une nouvelle station de métro a été ajouté à Pont-Cardinet. Cette nouvelle station de métro est indispensable si l'on imagine construire un nouveau quartier (Clichy-Batignolles Martin-Luther-King) avec autant de nouveaux habitants et d'employé(e)s. La station Pont-Cardinet assurera une correspondance avec la gare SNCF de Pont-Cardinet. En mai 2011 Brigitte Kuster (Conseillère Régionale d’Ile-de-France et Maire du 17 arrondissement) réclame justement la création d’un arrêt à Pont-Cardinet. Elle défend que les besoins des transports en communs sont indispensable pour les nouveaux : 25 000 habitants et salariés, de 3 500 logements. 
Brigitte Kuster défend une station à Pont-Cardinet sur la ligne de igne 14 du métro. La ligne 14 permettra aux futurs habitants de vivre et travailler dans un endroit d’où ils pourront se déplacer dans des conditions optimales en utilisant la gare de Pont-Cardinet du nouveau secteur d’aménagement des terrains Clichy-Batignolles. 
Comme on peut le voir dans le dessin ci-dessus l'extension de la ligne 14 permettra aux Parisiens de rejoindre les nouveaux moyens transports
qui seront réalisés à la périphérie de Paris. L'arrêt Pont Cardinet est une très bonne solution pour les futurs habitants du nouveau quartier des Batignolles.
La ligne 14 constitue l’épine dorsale du nouveau réseau du Grand Paris. La ligne de métro 14 Météor passera par Les Batignolles avec une gare Pont Cardinet : Ce prolongement de la ligne 14 est la première étape du Grand Paris Express, une vaste ligne de métro automatique qui fera le tour de la banlieue entre les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne et la Seine-Saint-Denis. La ligne 14 sera prolongée de 5,8 km et desservira les quartiers de Clichy-Batignolles (gare à Pont-Cardinet), la ZAC de Clichy-la-Garenne jusqu’au aux docks de Saint-Ouen. Le Stif espère ainsi décharger la ligne 13 aux stations Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen. La ligne 14 est connue sous son nom de projet Meteor pour MÉTro Est-Ouest Rapide. 
Plus d'informations sur l'axe majeur du Grand-Paris Metro par la ligne 14. Juillet 2012 c'était la signature: La ligne de métro 14 Météor passera par Les Batignolles avec une gare Pont Cardinet : Le conseil d’administration du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a approuvé, l’extension de la ligne 14 du métro, de Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis). La ligne 14 relie Saint-Lazare à Olympiades (Paris 13e arrondissement). Son prolongement au nord, de la station Saint-Lazare à la station Mairie de Saint-Ouen a pour principal objectif de désaturer de 23 % la ligne 13 (610 000 voyageurs/jour). Les bénéfices voyageurs Renforcement de l’offre pour désaturer la ligne 13 : une partie des voyageurs qui emprunte les deux branches nord de la ligne 13 (stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen) pourra utiliser les correspondances avec la ligne 14 prolongée pour se rendre plus facilement dans Paris. Correspondances du prolongement avec des lignes existantes ou en projet : les deux branches de la ligne 13, le RER C, la ligne de train L, de nombreuses lignes de bus et le futur tramway T3b. Confort et tranquillité : entièrement automatique, la ligne 14 est rapide et fiable, avec une fréquence de passage élevée (1 minute 45 secondes aux heures de pointe). Accompagner le développement des quartiers fortement urbanisés et de secteurs en plein développement (Clichy-Batignoles, ZAC des Docks de Saint-Ouen…). Ce prolongement est la première étape du Grand Paris Express, une vaste ligne de métro automatique qui fera le tour de la banlieue entre les Hauts-de-Seine, le Val-de-Marne et la Seine-Saint-Denis. Les travaux du prolongement de la ligne 14 devraient débuter fin 2013. La ligne de métro 14 sera prolongée de 5,8 km et desservira les quartiers de Clichy-Batignolles (gare à Pont-Cardinet), la ZAC de Clichy-la-Garenne jusqu’aux docks de Saint-Ouen. Le Stif espère ainsi décharger la ligne 13 aux stations Porte-de-Clichy et Mairie-de-Saint-Ouen. Le coût du projet est estimé à 1,2 Md€ (valeur janvier 2008). Les financeurs du projet : À ce stade, les études d’un montant de 25,5 M€ sont financées à hauteur de 70 % par la Région Île-de-France et 30 % par l’État. Le plan de financement des travaux sera arrêté entre les partenaires (Région Île-de-France, Société du Grand Paris, Mairie de Paris, Département des Hauts-de-Seine, Département de la Seine-Saint-Denis et STIF) à l’issue des études d’avant-projet. En tant que pilote de l’ensemble du projet, le STIF – l’Autorité organisatrice des transports en Île-de-France – veille au respect du programme, du calendrier et des coûts. La maîtrise d’ouvrage de ce projet est assurée conjointement par le STIF et la RATP. Le STIF a modifié ses plans pour indiquer la station Rome comme réservée. Ceci permettrait une liaison entre les lignes 14 et 2. Est ce que cette liaison entre les deux lignes sera réalisée un jour ? Mais cela sera techniquement possible. 
Novembre 2012 :Travaux préparatoires de la station Pont-Cardinet de la ligne de métro ligne 14. Avril 2014 : L’artiste Tobias Rehberger réalise l’entrée de la future station Pont-Cardinet sous forme d’une Arche-techno-lumineuse dans laquelle s’intègre une horloge binaire. L’arche sera intégré dans le rez-de-chaussée d’un bâtiment Unic dessiné par l’agence chinoise MAD fondée par Ma Yansong, et par le cabinet Christian Biecher. L’œuvre de Tobias Rehberger prendra place au pied de cet immeuble. C'est le lot O2 de la ZAC, promoteur Emerige, immeuble de grande hauteur 50 m construit pour du logement. 
Ci-dessus le projet UNIC de la société Emerige. L'immeuble UNIC se compose de deux immeubles, l’un à 37 m de l’architecte Christian Biecher et l’autre à 50 m, aux lignes rondes, de l’architecte Chinois Yansong Ma. Les babiments sont reliés par un socle de deux étages qui abrite la crèche sur laquelle se déploie une terrasse paysagée. Une serre de 49 m² coiffe l’immeuble de logements sociaux et l’entrée du Métro se signalera par une ouverture de l’artiste Tobias Rehberger. La livraison sera mi 2019. La rue Cardinet et Montmartre en arrière plan. 
Au pied de l'immeuble UNIC, une entrée des deux entrées de la station de métro de la ligne 14 à Pont Cardinet. L'entrée est conçue par l'architecte Chinois Yansong Ma. A gauche au second plan le Parc Martin Luther-King. Après de nombreuses études de faisabilité technique et d'analyses des coûts des réalisations possibles, le prolongement de la ligne 14 est la meilleure solution pour désaturer la ligne 13. La ligne 14 traversera le secteur d'aménagement des terrains Clichy-Batignolles avec une nouvelle station de métro à Pont-Cardinet. 
La nouvelle station de métro était indispensable le quartier avec autant de nouveaux habitants et d'employé(e)s. 
Gare du Pont-Cardinet Metro Ligne 14. La station de métro Pont-Cardinet aura égalementl'avantage de permettre une correspondance avec les trains qui font une pause à la gare SNCF de Pont-Cardinet. Comme on peut le voir sur le premier dessin ci-dessus l'extension de la ligne 14 permettra Parisiens de rejoindre les nouveaux moyens transports qui seront réalisés à; la périphérie de Paris. L'arrêt Pont Cardinet est une très bonne solution pour les futurs habitants du quartier des Batignolles. 
Brigitte Kuster (LR - Députée), Geoffroy Boulard (LR - Maire du 17eme) et Cédric Lecomte (LREM) à Pont-Cardinet (photo mars 2014). 11 juin 2014 : La RATP a lancé le les travaux de prolongement de la ligne 14 du métro parisien, un chantier présenté comme le premier de ceux dévolus à la mise en oeuvre du Grand Paris Express, extension du réseau de transport parisien. Jean-Paul Huchon (président du conseil régional île-de-France et président du conseil du STIF), Anne Hidalgo (maire de Paris), Stéphane Troussel (président du conseil général de Seine-Saint-Denis), Philippe Yvin (président du directoire de la Société du Grand Paris) Pierre Mongin (président de la RATP), Brigitte Kuster (Maire de Paris 17eme) et Geoffroy Boulard (Maire adjoint de Paris 17eme) ont inauguré le chantier du prolongement de la ligne de métro à la porte Clichy. 
Premier coup de pelleteuse pour les travaux de prolongement de la ligne de metro 14. 
Les travaux seront réalisés en souterrain, avec le creusement d'un tunnel de 5,8 km au moyen de deux tunneliers. Les tunneliers permetttent également de poser, sitôt le tunnel créé, un revêtement définitif pour stabiliser le terrain. Un tunnelier permet d'avancer à la vitesse de 250 mètres par mois. Deux tunneliers seront utilisés pour creuser le tracé de 5,8 km entre Paris et Saint-Ouen. Le premier tunnelier creusera 2 voies de 7,75 mètres de diamètre intérieur sur une longueur de 3,6 km entre la rue de Londres (8e arrondissement) et la rue Pierre-Dreyfus à Clichy (Hauts-de-Seine). Introduit à Pont Cardinet, il descendra vers Saint-Lazare avant de repartir vers Clichy. Le second tunnelier réalisera un tunnel de même diamètre, long de 1,7 km, entre la future station Clichy Saint-Ouen RER et la rue Marcel-Cachin, à Saint Denis. Il creusera aussi un tunnel de raccordement de 500 mètres avec le futur site de maintenance et de remisage qui sera créé dans le quartier des Docks de Saint-Ouen. 
Très symboliquement, il commence par le prolongement de la Ligne 14 du métro parisien, le
premier
métro lourd automatique construit et exploité en France qui doit devenir
la
colonne vertébrale du Grand Paris Express entre Carrefour Pleyel, au nord,
et l’aéroport
d’Orly, au sud. Concrètement, le chantier ouvert aujourd’hui consiste à forer, avec deux tunneliers travaillant en parallèle, 5,8 kilomètres de tunnels à 25 mètres de profondeur pour relier quatre nouvelles stations au départ de la
gare
Saint-Lazare : Pont Cardinet, Porte de Clichy, Clichy Saint-Ouen et Mairie de Saint-Ouen. Le chantier devrait se traduire par de 700 à 1.000
embauches. Le devis s’élève à 1,4 milliard d’euros (valeur 2012) auquel il convient
d’ajouter 140 millions d’euros de nouvelles rames. Réalisé sous maîtrise d’ouvrage conjointe de la RATP et du Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF,
l’autorité organisatrice des transports de la région Ile-de-France), il est financé pour moitié par la Société du Grand Paris (SGP). La ville de Paris
assure pour sa part 20% du financement, la région 13% et les départements des Hauts-de-Seine et de Seine-Saint-Denis se partagent les
6% restants. Le STIF finance l’intégralité du matériel roulant.
En parallèle les travaux vont commencer au niveau de la prochaine gare Pont-Cardinet sur le site du parc Martin Luther King. Un puit permettra de descendre la foreuse. Ci-dessous c’est l’espace au sol à droite du mur anti-bruit. Ci-dessous en octobre 2014, les travaux de la gare Pont-Cardinet commencent: 
Les locaux (en blanc au milieu) où EIFFAGE TP et RAZEL-BEC sont installés. 
Plus de détails sur la ligne de métro 14 dont des plans. La Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale Interdépartementale de l'Equipement d'Ile de France ont mis en place un observatoire des quartiers de gare du Grand Paris. On y trouve six thèmes de réflexions, complétés par des cartes très précises : Les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics, les dynamiques de construction et les projets, Fichier pdf de 48 Mo (cela peut être très long à télécharger) de : dossier apur sur observatoire des quartiers de gare du Grand Paris. Inauguration du Tunnelier ligne 14 (septembre 2015). Septembre 2015 : Présentation du projet par l'équipe RATP: 
Présentation du projet par le responsable.  Le tunnel.  Présentation du tunnelier.  Pendant la visite du tunnelier (Didier Favre au centre le 27 septembre 2015). Pour information, le budget de la ligne de Saint Lazare à Saint Ouen est de 1,3 milliard d'euros. Avril 2016 : Les deux tunneliers affichent au total 1 358 mètres aux compteurs. Le tunnelier n°1, baptisé Magaly, a creusé 1 220 mètres et posé 673 anneaux vers Saint-Lazare tandis que Solenne, le tunnelier n°2, a parcouru près de 138 mètres et posé 73 anneaux en direction de l’ouvrage annexe Cachin, son terminus. Magaly arrivera au bout de son premier tronçon, en arrière-gare de l’actuelle station Gare Saint-Lazare de la ligne 14. Puis il a été ramené à Pont Cardinet, puis retourné pour continuer à creuser vers Porte de Clichy puis Clichy – Saint-Ouen. De son côté Solenne aura terminé son premier tronçon au cours de l’été. Le tunnelier sera ensuite ramené à l’ouvrage Glarner, d’où il repartira pour creuser la voie de garage vers le site de maintenance et de remisage. 
La position des deux tunneliers en avril 2016. 
Le chantier Porte Clichy juin 2016 : Une fuite en provenance de la nappe phréatique est apparue pendant les travaux. Elle s'est aggravée à cause d'une seconde voie d'eau en décembre 2016. Juillet 2016. Le tunnelier Magaly a changé de sens à la station Pont Cardinet. Il va du Pont Cardinet vers la Porte de Clichy. Il porte un nouveau prénom féminin : Yolène (employée RATP). Ligne 14, début 2017 : La galère du moment est le chantier du métro ligne 14 baigne dans l'eau à la porte Clichy. Une fuite en provenance de la nappe phréatique empêche la traversée de la station porte Clichy par le tunnelier Yolène (ex Magaly). Le second blocage vient des assurances qui se renvoient la responsabilité financière du surcout lié au nouveau bétonnage utile pour étanchéifier la station. En attendant que la situation des assurances se règle, les équipes techniques ont basculé sur la pose des rails dans le tunnel entre la gare Saint-Lazare et le Pont Cardinet. 
Construction du métro Porte de Clichy en 2017. 
Sur la ligne 14 de métro à la station Saint-Lazare. Pour le moment il faut descendre. Sur la photo, prise du quai à Saint-Lazare, on voit le garage actuel des rames. Un jour on porra rester dans la rame et aller jusqu'à la station suivante à Pont Cardinet :-) Dans ce cas on arrivera ici : 
La future entrée du métro ligne 14 de la station Pont Cardinet au pied de l'immeuble UNIC de Emerige conçu par l'architecte Chinois Yansong Ma. A gauche au second plan le Parc Martin Luther-King. 
La seconde entrée du métro ligne 14 de la station Pont Cardinet est à l'angle de la rue Cardinet et de la Mstislav Rostropovitch. 
Mars 2017 : Le véhicule de transport des rails pour la pose des rails entre la gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet (photo de la RATP). 
Avril 2017 : La pose des rails entre la gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet. 
Les aiguillages à la station Gare Saint-Lazare. Au fond la cloison qui sépare la ligne 14 actuelle de son prolongement en travaux. 
Pose des rails entre Gare Saint-Lazarre et Pont-Cardinet. Une grue sur les rails. 
Pose des rails entre Saint-Lazarre et Pont-Cardinet. 
Avril 2017 : Le tunnel et ses deux voies avec les rails entre la Gare Saint-Lazarre et la station Pont-Cardinet. Avril 2017 : Le tunnelier Yolène (ex Magaly), en provenance de la station Pont-Cardinet, est stoppé. Juin 2017 : Le tunnelier Yolène est toujours stoppé. Le tunnelier ne peut pas continuer de creuser vers la station Clichy-Saint-Ouen tant que l'étanchéité de la station Porte de Clichy ne sera pas rétablie. Les entreprises de BTP Eiffage Génie civil et Razel-Bec doivent colmater les fuites. De son côté la station Pont Cardinet avance. 
Travail sur l'étanchéité à la station Porte de Clichy. Septembre 2017 : La fuite provenant de la nappe phréatique est bloquée suite aux travaux de confortement et d'étanchéité. Ces derniers permettent la reprise du terrassement de la station Porte de Clichy. Le tunnelier qui est à l'arrêt depuis février 2017 avant la station porte de Clichy reprendra le forage en novembre 2017 pour advancer de 12 mètres par jour. 
Dessins d'enfants ligne métro 14 (2017). Novembre 2017 : Suite au l'étanchéification de la station Porte de Clichy, le tunnelier Yolène qui était bloqué juste avant la station Porte de Clichy à cause d'infiltration d'eau de la nappe phréatique, le tunnelier a traversé la station Porte de Clichy et il poursuit sa route dans Clichy : 
Le percement de la paroi de la station Porte de Clichy où le photographe est dans la station à la Porte de Clichy (le 6 novembre 2017). 
le tunnelier Yolène. Le percement de la paroi de la station Porte de Clichy (le 6 novembre 2017). 
le tunnelier Yolène à la station Porte de Clichy. 
Coucou des ouvriers sur le tunnelier. 
Article de Paris17 de la Marie du 17eme de décembre 2017. Février 2018 : La Cour des comptes a publié fin janvier 2018 un rapport sans concession sur le futur métro de rocade du Grand Paris. Le Premier ministre doit revoir les dates de fin des différents chantiers. Les nouvelles dates devraient être : Ligne 14 Nord : Saint-Lazare - Saint-Denis Pleyel : Ouverture à l'été 2020. Ligne 16 : Saint-Denis Pleyel - Le Bourget : Ouverture pour les JO 2014. Ligne 15 Sud : Ouverture pour les JO 2014. 
Article des acteurs du projet du prolongement de la la ligne 14 nord (février 2018). Mars 2018 : Les couloirs de correspondances vers la ligne 13 sont actuellement en cours de creusement dans la future station Mairie de Saint-Ouen. Les percements et les raccordements avec les deux quais de la 13 sont prévus courant mars 2018. Les inondations de la station Porte de Clichy ont fait perdre 10 mois sur la date de mise en service du prolongement de la ligne 14. Cependant sur ce type de chantier ceci est une situation hélas normale. Mes félicitations à la RATP pour avoir géré au mieux les équipes. 
Le 26 mars 2018, réunion d'information des habitants sur l'avancement du chantier du prolongement de la ligne 14 à la mairie du 17 ème en présence de Valérie Nahmias (Conseillère de Paris, CCQ Batignolles), Geofffroy Boulard (Maire du 17eme) et de Olga Johnson (CCQ Epinettes). 
2018 (janvier), Lettre de demande du Maire du 17eme au président de la République. 
2018 (mars), Lettre de réponse du chef de cabinet (pour le président de la République) à la demande du Maire du 17eme. 
Le prolongement au nord de la Ligne 14 est en deux temps. Dans un premier temps jusqu'à la mairie de Saint-Ouen. Ceci permet de désengorger la ligne 13. Puis la ligne 14 ira jusqu'à Saint-Denis Pleyel pour rejoindre les lignes 15 et 16. C'est le Grand Paris et les JO 2024. 
Fin avril 2018 : Le tunnelier Solenne vient de percer dans la station Clichy–Saint-Ouen. Une semaine après, sur la photo, le démontage du tunnelier Solenne a commencé dans la cloche qui est utile pour cela. 
Le 3 mai 2018 le tunnelier Yolène a terminé de creuser le tunnel. Les tunneliers Yolène et Solenne sont l'un en face de l'autre dans la station Clichy–Saint-Ouen de la ligne 14. 
Le 4 mai 2018 : Valerie Pécresse (présidente de la région Ile-de-France) visite le chantier du prolongement de la ligne14. Au second plan, le tunnelier Yolène qui vient de percer la veille. 
Le 4 mai 2018 : Dans la station Clichy–Saint-Ouen. Entre la gare Saint-Lazare et la mairie de Saint-Ouen il y a 5,8 km de tunnels. 
Mai 2018 : Le tapis d'évacuation des gravats de la photo n'est plus utile. Le démontage du tapis convoyeur ainsi que de l’emprise déportée située en proximité du boulevard Berthier commencent dès maintenant. 
Mai 2018 : A droite on voit la dalle de béton au niveau du sol de la station Pont Cardinet (de la ligne 14). La rue utile pour le chantier des immeubles (à gauche) sera recouverte par de la terre lors de la troisième tranche du parc MLK. 
A son terminus, la ligne 14 arrive au Carrefour Pleyel (en bas en bleu) ou il sera possible de rejoindre le village olympique (en rouge à gauche) des JO Paris 2024. A droite, le stade de France. Mai 2018 : A droite on voit la dalle de béton au niveau du sol de la station Pont Cardinet (de la ligne 14). La rue utile pour le chantier des immeubles (à gauche) sera recouverte par de la terre lors de la troisième tranche du parc MLK. 
Mai 2018 : L'une des fondations du RER C a été découpée pour permettre d'achever le futur tunnel de prolongement de la ligne de métro 14 Nord. La ligne passe au niveau de la future gare de Clichy Saint-Ouen. Laurent Buissart, directeur de projet, a mis quelques mois à préparer cette opération, qui constitue l'une des phases les plus techniques du projet réalisé par Spie Batignolles et Vinci Construction. Au niveau de la future gare de Clichy Saint-Ouen la ligne de métro 14 passe juste sous le RER C. Il a fallu enlever trois blocs de béton de 2 m de long, 80 cm d'épaisseur et 15 m de haut qui se trouvaient sur le trajet du futur train. 
Aout 2018 : Accord final pour le prolongement de la ligne 14 vers le sud avec sept nouvelles stations au sud d'Olympiades dont : Maison-Blanche Paris XIIIe, Kremlin-Bicêtre Hôpital, Villejuif Institut Gustave-Roussy, Chevilly Trois-Communes, Pont de Rungis, M.I.N. Porte de Thiais et Aéroport d’Orly. 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 avec l'équipe de la RATP : Isabelle Brochard et Marc Vandoorsselaere (chargé d'information). La visite était associée à la journée La rue est à vous de Paris Batignolles Aménagement le dimanche 23 septembre 2018. 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Visite du chantier de la ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
La ligne de métro 14 (23 septembre 2018). 
Livraison des baies électriques à la station Pont-Cardinet. A gauche la vue normale du camion qui livre. Le trou est au premier plan. A droite la vue du dessus avec : Sur la droite la cage pour descendre le matériel au plus bas de la station. En cas de catastrophe dans le métro les tuyaux de pompiers passeraient par là. Sur la gauche, à gauche de l'escalier, il y aura l'arrivée des câbles électiques qui alimenteront la station (novembre 2018). 
29 novembre 2018 : Démontage de la grue fixe du chantier du métro Ligne 14 à la station Pont-Cardinet (voir vertical orange). A gauche la rue Cardinet et au bout de la rue la gare de Pont-Cardinet. 
Janvier 2019 : La station Pont-Cardinet en travaux. La photo est prise à 150 mètres à droite de celle ci-dessus. La dalle en béton, qui est au dessus de la station, sera recouverte de terre dans le cadre de la troisième tranche du parc MLK. Il y aura une rivière de ville (canal) au dessus. Au second plan l'immeuble 17eme Ciel avec ses premiers habitants (photo Parc17). 
Mise en place de l'escalier de service de la station Pont Cardinet. L'escalier est déjà descendu à la verticale de la pointe de la flèche de la grue sur la miniature en médaillon en haut à droite (février 2019). 
Publicité de la RATP pour la Ligne 14 avec affichage à l'entrée du parc MLK (mars 2019) 
Les voies installées dans la gare Pont Cardinet lors d'une visite de chantier (mars 2019). Il faudra attendre novembre 2020 pour que chacun puisse descendre ces escaliers pour accéder aux nouvelles rames. 
Visite du chantier de la RATP à la station Pont-Cardinet (avril 2019). 
Accès à la gare par l'escalier côté rue Cardinet. Les escalators à droite et à gauche de l'escalier central ne sont pas encore installés (mai 2019). 
Escalier dans la station Pont-Cardinet. Les escalators de chaque côté l'escalier central sont protégés en attendant la livraison de la gare (mai 2019). 
Pose du carrelage dans la gare (mai 2019). 
Le chantier de la station Pont-Cardinet (mai 2019). 
La station Pont-Cardinet avec les rails vers Saint-Lazare (mai 2019). 
La station Pont-Cardinet (juillet 2019). 
L'entrée côté rue Cardinet de la station Pont-Cardinet. Les ouvriers recouvrent l'escalier de protections en bois (septembre 2019). 
La même entrée quelques mois plus tard. On l'empruntera dans quelques mois (février 2020). 
Quand on est dans la rue Mstislav Rostropovitch, en regardant le bout gauche de l'immeuble UNIC, on peut voir la seconde entrée de la future station Pont-Cardinet du métro ligne 14 (photo des travaux le 11 mars 2020). Message de la RATP du 23 février 2020 : Depuis lundi 3 février, la totalité du tunnel du prolongement est mise sous tension électrique. Il s’agit de la portion située entre l’arrière-gare de Saint-Lazare et l’ouvrage Pleyel à Saint-Denis, ce qui représente 5 800 m de tunnel. Cette mise sous tension va permettre d’effectuer des essais dynamiques permettant de tester et qualifier le système de transport sur l’ensemble du prolongement et bientôt sur l’ensemble de la ligne de Saint-Denis à Olympiades. 
La station Pont-Cardinet en surface en phase de finition avant la prise en compte de la suite des travaux par les équipes de la DEVE pour la réalisation de la couverture (11 mars 2020). 
Mise en place de la structure porteuse de l'ascenseur de la station Pont-Cardinet. La photo et du 11 mars 2020, quelques jours avant la arrêt des travaux suite au confinement lie au COVID-19. Flash info de la RATP du 20 mars 2020 : Nous vous informons que l'évolution très rapide de l'épidémie du coronavirus a eu, depuis le lundi 16 mars, de très forts impacts sur les chantiers de la RATP et a conduit au ralentissement ou à l'arrêt de très nombreuses activités. Pour la RATP, la priorité consiste en particulier, dans le respect des consignes gouvernementales (mesures barrières…) à mettre les chantiers en sécurité et à organiser la surveillance des emprises travaux contre les intrusions. Là où les partenaires industriels sont en capacité de poursuivre leurs activités, les processus sont revus de manière à garantir le strict respect des consignes sanitaires du gouvernement. Nous vous tiendrons informés dès que possible des évolutions concernant les activités et l'avancement du projet. Fin mai, la RATP, via son chargé d'information, annonce ne pas avoir de date pour la mise en service du prolongement. NB : Si besoin de traduire le message de la RATP, cela veut dire que l'ouverture de la ligne sera décalée au moins d'autant que le confinement plus trois mois de redémarrage progressif de chantier soit premier trimestre 2021. Et, en pratique, c'est normal. Note personnelle : Des personnes annoncent que la ligne 14 aurait dû ouvrir en 2017 et donc que le programme a cinq ans de retard (mi 2020). Ces personnes font un amalgame en confondant les promesses de campagne de politiciens et les réalités une fois élu (ou pas). Dans la réalité il y a les délais pour les financements et les délais annoncés par les ingénieurs (qui intègrent des contraintes surprises) en tout début de projet (avant que la direction de la RATP soit influencée par des élus pour ne pas contredire leur discours). J'ai suivi l'ensemble du projet et n'ai aucun intérêt à défendre la RATP mais, je peux dire que le projet n'a pratiquement pas de retard par rapport au délai vrai initial. Le plus drôle est qu'à force répéter des délais de rêve, des politiques finissent par oublier que ce n'était qu'un artifice de campagne. Flash info de la RATP du 5 juin 2020 : Les travaux extérieurs de la future station Pont Cardinet se terminent. La prochaine phase est le recépage des parois moulées. Cette intervention consiste à couper la partie haute des parois moulées de façon à les aligner toutes au même niveau afin d’obtenir une dalle plane en surface. Ces travaux seront réalisés en semaine et en journée : Du 12 juin au 23 juin, du 10 juillet au 15 juillet, du 30 juillet au 4 août 2020. Cette phase de sciage de béton est susceptible de générer des nuisances sonores importantes. Les entreprises intervenantes ont eu comme consigne de minimiser les nuisances générées, autant que possible. 
Recépage des parois moulées. Pour faire plus clair, sur la photo on voit les deux blocs d'aération. Le terre du parc viendra jusqu'à la hauteur des blocs d'aération. Le recépage des parois moulées consiste à casser la partie en béton qu'il y a entre les deux blocs d'aération. Ce bloc a été utile pour maintenir écartée les paroies de la gare, dans les phases antérieures (juin 2020). Les essais de circulations se poursuivent les week-ends de juin 2020. Les 4 et 5 juillet 2020 la ligne prolongée sera testée en automatisme intégral entre Olympiades (Paris XIIIe) et Mairie de Saint-Ouen. L'emprise au sol de la RATP a été libéré en septembre 2020 ce qui a permis à la DEVE de continuer la réalisation du parc MLK. Début septembre 2020, voir le magasine numero 7 de la RATP sur la mise en service du prolongement de la ligne 14 (Fichier pdf de 7 Mo) En page 2 de ce document (en bas à gauche) on peut lire que la station Pont Cardinet de la ligne 14 ouvrira mi décembre 2020. C'est la nouvelle attendue par tous les habitants du quartier. 
La station Pont-Cardinet en travaux (23 septembre 2020). 
La station Pont-Cardinet (23 septembre 2020). 
La station Pont-Cardinet (23 septembre 2020). 
Visite de la station Pont-Cardinet avec Geoffroy Boulard (Maire de Paris 17e), Brigitte Kuster (Députée), Raphaël René-Bazin (Directeur Agence de Developpement pour Paris de la RATP), Christophe Ledran (Adjoint au Maire du 17e Chargé de la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, du suivi des Chantiers, des Mobilités Délégué du Quartier Pereire-Malesherbes), P.F LOGEREAU (Elu du 17e arrondissement, Délégué à la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, au suivi des Chantiers, aux Mobilités) et les équipes de la RATP.(23 septembre 2020). 
La station Pont-Cardinet (23 septembre 2020). 
L'affichage du prolongement de la ligne 14. 
La nouvelle rame de métro MP14 d'Alstom fait 120 m de long (soit 8 voitures à la place de 6 actuellement). Elle va entrer en service à partir du 12 octobre sur la ligne 14. Les rames arborent les couleurs d'Ile-de-France Mobilités (l'autorité organisatrice des transports qui financent les métros pour la RATP). Le bleu ciel remplace le vert bouteille. (photo rame MP14 en test à la station Pont Cardinet le 10 octobre). 
Rames de métro MP14 d'Alstom au centre de maintenance de Saint-Ouen. 
Inauguration de la première rame MP14 à la station Olympiades en présence de Valérie Pécresse, la présidente de la région Île-de-France et d'Île-de-France Mobilités, de Catherine Guillouard, PDG de la RATP, et d'Henri Poupart-Lafarge, le président-directeur général d'Alstom (12 octobre 2020). Les rames actuelles de la ligne 14 seront transférées à la ligne 4. 
Installation des barrières de contrôle des tickets dans la station Pont Cardinet (crédit RATP, novembre 2020) 
Montage de la partie intérieure de la décoration de la sortie numéro 2 de la station pont Cardinet sous l'immeuble UNIC. La décoration de cette entrée a été conçue par l'architecte Chinois Yansong Ma (novembre 2020). La marquise extérieure est en cours de fabrication et sera installée en mars 2021. 
Présentation des travaux de finitions du métro ligne 14 (crédit RATP, novembre 2020). 
Les finitions dans une station du métro ligne 14 (crédit RATP, novembre 2020). 
Arrivée du premier ministre Jean Castex à la station Pont Cardinet pour l'inauguration officielle du prolongement de la ligne 14. Autour de lui on peut reconnaitre Geoffroy Boulard, Anne Hidalgo, Valérie Pécresse, Stanislas Guerini et, Brigitte Kuster. Au second plan, le square des Batignolles (14 décembre 2020). 
Descente des marches du second escalier de la station Pont-Cardinet pour l'inauguration officielle du prolongement de la ligne 14 par le premier ministre Jean Castex (le 14 décembre 2020). 
L'inauguration officielle a eu lieu à 14h30, en présence de : Jean Castex (premier ministre, au premier plan au centre avec la cravatte bleue), Barbara Pompili (ministre de la Transition écologique, à droite en vert), Jean-Baptiste Djebbari (ministre délégué chargé des Transports), Valérie Pécresse (présidente d'Ile-de-France Mobilités, à droite en orange), Stanislas Guerini (député et délégué général de La République en marche, à droite masque bleu), Brigitte Kuster (députée, en rouge), Geoffroy Boulard (maire de Paris 17e, à droite au 3e plan avec le masque noir), Jean-Paul Huchon (ex psdt de la région Île de France, à droite 4e plan qui touche son masque), Catherine Guillouard (la pdg de la RATP, au centre second plan avec des lunettes), Stéphane Troussel (président PS du conseil général de Seine-Saint-Denis à gauche au second rang avec l'écharpe grise), Anne Hidalgo (maire PS de Paris, à gauche en beige), Olivier Klein (maire de Clichy sous Bois et président de l'ANRU), Karim Bouamrane (Maire de Saint-Ouen-sur-Seine, Vice-Président Métropole du Grand Paris au au 3e plan au centre), Mathieu Hanotin (Maire de Saint-Denis, Président de Plaine Commune, Conseiller Départemental de Seine-Saint-Denis au 3e plan à droite), Le Préfet de la Seine-Saint-Denis, Corinne Valls (Maire de Romainville Vice-présidente du Conseil départemental de Seine-Saint-Denis), Rémi Muzeau (maire de Clichy-la-Garenne), Emmanuel Gregoire (Premier Adjoint à la Maire de Paris), David Belliard (maire adjoint à Paris transformation de l’espace public, transports et mobilités), Jacques Baudrier (Adjoint à la maire de Paris Constructions publiques Suivi des chantiers, PCF, Élu du 20e), Raphaël René-Bazin (Directeur Agence de Developpement pour Paris de la RATP), Louis Villié (directeur de la ligne 14 à la RATP), (photo le 14 décembre 2020 à 14H45). La même vue avec la vidéo du Premier ministre à la station Pont-Cardinet par Sébastian Compagnon (journaliste à Le Parisien au service Transports IdF) La vidéo de l'inauguration officielle de Ligne 14. 
A 16h00 les usagers du premier jour applaudissent pour l'ouverture des grilles pour l'inauguration de la nouvelle station de métro Mairie-de-Saint-Ouen. Ils sont accueillis par le personnel de la RATP dont sa pdg et sa mascotte Serge le Lapin qui est là pour les photos. 
Après l'inauguration officielle des 5,8 kilomètres entre Gare Saint-Lazare et Mairie de Saint-Ouen, c'était l'ouverture au public de la prologation de la ligne 14 (à 16h00). Ici l'escalier de la sortie numero Un de la station Pont Cardinet au niveau de la rue Cardinet (le 14 décembre 2020 à 16H00). 
Ouverture de la prologation de la ligne 14 avec trois nouvelles stations : Pont-Cardinet, Saint-Ouen, Mairie de Saint-Ouen. En photo, la station Pont-Cardinet (le 14 décembre 2020). 
Dans une rame de métro à l'arrivée dans la station Pont-Cardinet (le 14 décembre 2020). 
Ouverture de la prologation de la ligne 14 à la station Pont-Cardinet. Le couloir, sous l'immeuble UNIC, qui mène à la sortie sur la rue Mstislav Rostropovitch (le 14 décembre 2020). 
L'escalier et les deux escalators latéraux, sous l'immeuble UNIC, qui mènent à la sortie sur la rue Mstislav Rostropovitch (février 2021). 
Ouverture de la prologation de la ligne 14 à la station Pont-Cardinet. Ici, la sortie sur la rue Mstislav Rostropovitch avec la partie intérieur de l’oeuvre de l’artiste Tobias Rehberger. La partie extérieure sera installée en mai 2021. La sortie numéro 2 est dans un angle de l'immeuble UNIC (le 14 décembre 2020). La quatrième station Porte-de-Clichy qui a nécessite des travaux d'aménagement plus conséquents, est ouverte au public depuis le 28 janvier 2021. C'est la plus grande (9000 mètres carrés sur 6 niveaux) et la plus profonde (26 m pour les quais) des nouvelles stations du prolongement de la ligne 14. Il y a une vingtaine d'escaliers mécaniques et des ascenseurs à tous les niveaux. Il y a trois accès dont un à l'angle de l'avenue de la Porte de Clichy et du boulevard Bessières, un second sur le parvis du TGI et le troisième à l'angle du boulevard Berthier et de l'avenue de la Porte de Clichy, à côté du tramway T3b. 
Les stations de la ligne-14 (décembre 2020). Louis Villié (directeur de la ligne 14 à la RATP) : La ligne de 14 ne va pas s'arrêter ici. Les travaux continuent pour de nouveaux prolongements. Au nord, jusqu'à Saint-Denis Pleyel (Seine-Saint-Denis) en 2023. Pleyel accueillera le village olympique pour les Jeux de 2024. Et au sud, jusqu'à l'aéroport d'Orly (Essonne), jugé stratégique, en 2024. " On sera au rendez-vous des JO des deux côtés " (le 14 décembre 2020). 
Installation de l’oeuvre de l’artiste Tobias Rehberger rue Rostropovitch par une équipe de monteurs qui nous a amené le soleil de Marseille (le 6 mai 2021). L’ensemble a été livré le matin tôt et mis en place grace à une grue (voir la livraison dans l’incrustation en bas à droite). 
L’oeuvre de l’artiste Tobias Rehberger. La suite de l’installation dont le toit, et son bandeau d’affichage electronique, et, les deux côtés sera en juin (le 6 mai 2021). 
L’installation par l’équipe de montage qui a soudé les différents composants dont Marie Mellusine Deltorre (2021). L'oeuvre de Tobias Rehberger, Je ne suis jamais allé nulle part, a été inaugurée le 1er juillet 2021. Elle a été réalisée à l'initiative d'Emerige, de la RATP et d'Île-de-France Mobilités. 
La suite de l’installation de l’oeuvre de Tobias Rehberger (juin 2021). 
Inauguration de l’oeuvre avec Tobias Rehberger, Brigitte Kuster (députée de Paris), Carine Rolland (adjointe à la mairie de Paris), Geoffroy Boulard (Maire Paris 17e), Alix Bougeret (première adjointe Mairie du 17e), Pierre-François Logerau (élu du 17e), Catherine Guillouard (PDG de la RATP) et Laurent Dumas (le président d'Emerige) (le 1er juillet 2021). Avril 2022 : Jean-François Monteils, président du directoire de la Société du Grand Paris (SGP), en charge du projet de la ligne de métro 14 dit qu'elle sera-t-elle prête à temps pour les JO de 2024. Le prolongement de la ligne 14 reliera le village olympique, à Pleyel, à l'aéroport d'Orly, ainsi que le Stade de France. La "sécurisation" de l'ouverture de la ligne en mars-avril 2024 est un "objectif stratégique" qui occupe "des équipes dédiées". 
La ligne 14 relie la station Saint-Denis-Pleyel (en photo) à l'aéroport d'Orly. Sept nouvelles stations ont été ajoutées en direction du sud de Paris (juillet 2024). 
La station Saint-Denis-Pleyel un matin des Jeux Olympiques (photo juillet 2024). La station est très profonde. Elle va accueillir la ligne de métro 15 (qui fera le tour Ouest de Paris en 2030), la ligne 16 (qui fera le tour Nord-Est de Paris en 2029) et la ligne 17 (qui ira à l'aéroport de Roissy en 2031) 
A la sortie de la gare Saint-Denis Pleyel, gare majeure du Grand Paris Express, il y a un pont (le Franchissement urbain Pleyel) de 300 mètres qui relie la gare Stade de France Saint-Denis du RER D. Le Franchissement urbain Pleyel passe au dessus de 48 voies ferrées qui arrivent principalement de la gare du Nord. Le côté gauche du pont sera une route en 2026. Au bout du pont, à droite, c'est la gare du REC D. Le bras du pont au premier plan est l'entrée dans la station Saint-Denis-Pleyel du Metro Ligne 14. Au milieu au fond de la photo, on voit le stade de France (photo mars 2024). 
La station Saint-Denis-Pleyel est une gare majeure du Grand Paris Express (en bas au milieu du dessin, cf flèche noire). Pour le moment il y a la ligne 14 (en violet qui va vers Paris en bas du dessin). Elle va accueillir la ligne de métro 15 (qui fera le tour Ouest de Paris en 2030, en rouge vers la droite du dessin) et la ligne 17 (qui ira à l'aéroport de Roissy en 2031, en bleu sur le dessin vers la droite). Pour la poursuite la lecture de cette page, des liens possibles : Les détails techniques du Tunnelier de la ligne 14 côté Batignolles. La ligne 14 du métro est l'Axe Majeur du Grand Paris. En option, voir la vidéo sur la suite de la ligne 14 qui est présentée comme la colonne vertébrale du réseau francilien.
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