La Petite Ceinture Nord-Ouest :
La Petite Ceinture qui arrivait du Sud-Ouest de Paris et était raccordée sur le faiceau de Saint Lazare au niveau de la gare de Pont Cardinet.
De l'autre côte du faiceau Saint Lazare, du côté nord du faiceau de Saint Lazare, voici la petite ceinture nord à partir des Batignolles jusqu'à la Gare d'Ornano.
Le Pin rouge à gauche est le pont-restaurant dans le parc MLK (NB : mais; le restaurant n est pas encore ouvert début 2021). Le second pin en allant vers la droite est le pont au-dessus de l'avenue de Clichy. Le troisiéme pin indique l'entrée dans l'usine d'Ernest Gouin. Entre ces deux pins, il y avait la gare de la Porte de Clichy de la Petite Ceinture. En fait la gare formait un triangle. A voir plus loin. Le quatrième pin est sur la rue Pouchet sur le pont de la petite ceinture (toujours visible . 
L'avenue de Clichy avec les deux ponts ferroviaires vers 1905. Au premier plan le pont qui permettait de rejoindre l'usine de construction des locomotives Gouïn. Au second plan le pont de la Petite Ceinture. Le trafic voyageur de la Petite Ceinture a été arrêté en 1934. Par la suite, le pont historique de la Petite Ceinture au-dessus de l'avenue de Clichy était peu utilisé. Il a été démoli dans les années soixante après la démolition de la gare de l'Avenue de Clichy. Cette dernière avait été remplacé par une barre d'immeuble. A cet endroit, la Petite Ceinture a été remplacé par le RER C en sous terrain en 1991. Le pont Gouïn est toujours en place mais, en 2021, on peut dire que c'est le pont de l'actuelle Petite Ceinture. Un puriste de la Petite Ceinture refusera peut-être cette idée pratique mais, on peut parler d'histoire et il faut bien vivre au présent. 
Sur cette photo aérienne de 1963 on voit les deux ponts au dessus de l'avenue de Clichy. Le pont historique de la Petite Ceinture sera détruit peu de temps après (1963).
La petite ceinture Nord-Ouest actuelle avec son pont au dessus de l'avenue de Clichy.
Petite ceinture Nord-Ouest au niveau de l'avenue de Clichy. Vue vers le sud. Au fond la gare des Batignolles. 
L'ancienne gare de l'avenue de Clichy de la Petite Ceinture Nord-Ouest. Cette gare a été fermé en 1934 et, elle a été remplacée par la station Porte de Clichy du RER C en 1991. La station du RER C est en sous terrain. En surface la gare de l'avenue de Clichy de la Petite Ceinture a été remplacée par un ensemble immobilier (années 90). 
Pour comprende où était la gare de l'avenue de Clichy de la Petite Ceinture Nord-Ouest, on peut regarder le plan du 17e arrondissement de Blondel la Rougery de 1946. La Gare de l'avenue de Clichy formait un triangle entre trois ponts. Les deux ponts de l'avenue de Clichy (celui de la Petite Ceinture et celui de l'usine d'Ernest Gouin) et le pont au dessus de la rue de la Jonquiere (toujours présent). Le dessin de droite est un zoom de ce triangle. La gare longeait la rue Fragonard (côté bld Bessières). A la place de la gare, il y a depuis les années 1990 un ensemble immobilier. Au niveau du Boulevard Pereire, la séparation de la petite ceinture passait en tranchée entre les rues Verniquet et Philibert Delorme alors que la ligne d'Auteuil allait vers la gare de Pont-Cardinet. Cette séparation était au niveau de l'ancienne gare de Courcelles-Ceinture (sur le Boulevard Pereire). La tranchée entre les rues Verniquet et Philibert Delorme a été recouverte en 1956 pour construire les grands immeubles blancs toujours là aujourd'hui. La tranchée est aujourd'hui partiellement utilisée pour le passage du RER C vers le boulevard Berthier puis la Porte de Clichy. 
Petite ceinture Nord-Ouest au niveau de l'avenue de Clichy. Vue vers le nord. Au fond le pont au dessus de la rue de la Jonquiere. 
... c'est à dire celui là... quelques années avant. En dessous du pont, la rue de la Jonquiere. 
La petite ceinture Nord-Ouest du pont de la rue Pouchet. 
La Gare avenue de Saint-Ouen en réparation. 
Le quai de la gare avenue de Saint-Ouen. 
La Gare avenue de Saint-Ouen coté nord. 
Petite Ceinture Nord au niveau de la rue Belliard. 
Petite Ceinture Nord. 
Les derniers trains de voyageurs passaient par la gare d'Ornano en juillet 1934. 
La Gare de la porte de la Chapelle. Dans le parc Martin-Luther-King, le bâtiment (Le Belvédére) est utilisé comme pont pour pouvoir passer au-dessus des rails des trains de la petite ceinture. Ceci est l'explication des grands escaliers extérieurs visibles de chaque côté du bâtiment. Les grands escaliers seront utilisés par les nombreuses personnes qui marcheront sur l'axe majeur du parc et auront la possibilité de traverser les voies ferrées en passant par le pont-restaurant. Il y aura également un passage souterrain au niveau du restaurant pour passer sous les rails. 
Le futur restaurant au dessus de la petite ceinture dans le parc MLK. Ce n'est pas une ancienne gare restaurée ni une future gare (2014). Du pont restaurant du Parc Martin Luther King on voit que la petite ceinture continue vers un tunnel. Les rails sont raccordés au faisceau ouest de la SNCF en passant sous le tunnel. 
Petite Ceinture à l'entrée du tunnel côté parc (octobre 2014). 
De l'autre coté (côté au faisceau ouest) on retrouve ce même tunnel. Le détail au niveau du heurtoir est repris en haut à droite de la photo. Il y un pilier de soutien de la dalle qui oblige à avoir un passage sur une seule voie. D'où le heurtoir (février 2016). 
Le même tunnel (au fond à gauche). C'est le raccordement entre la petite ceinture nord et faisceau ouest (photo juin 2014). 
Sur le même point géographique, à gauche le réseau Ouest de la gare Saint-Lazare. A droite les deux voies de la petite-ceinture. A leur gauche les voies qui vont dans le tunnel-garage sous les immeubles de la rue Mstislav Rostropovitch (photo prise du Lot o9 de Bouygues le 23 septembre 2018). Si utile, des informations sur la construction de la dalle dont document technique (c'est le dessous de la rue Mstislav Rostropovitch). En 2018 la Petite Ceinture est en travaux au niveau du parc. Il reste les 2 voies de la petite ceinture historique mais les travaux de reabilitation ne semblent plus avancer du tout alors que ceci devait, entre autre, être utile pour la Centrale à béton. Pourquoi est-ce ce projet planifié n'avance plus ? Le grill des Batignolles était la partie utile de la petite ceinture pour les manoeuvres des motrices. Ce grill a été déplacé sous la dalle SNCF. En 2018, les 5 voies ferrées sous la dalle des Batignolles semblent n'avoir qu'une activité marginale mais ? Malgré la solution de la dalle des Batignolles l'ex propriétaire du terrain du grill, Réseau Ferré de France (RFF), n'a jamais voulu céder les terrains occupés par la petite ceinture. Il n'y a pas de projet (officiel) pour en faire une desserte de personnes en circulation de type tramway pour le moment. Dans le projet initial (2002) qui est maintenu actuellement, le but était de garder une entrée dans Paris par train venant de Normandie et d'avoir une liaison férrée possible entre les trois gares Saint-Lazarre, Gare du Nord et de l'Est. Si utile ceci pourrait servir à livrer Paris par trains de marchandises. Ceci serait partculièrement utile dans le cas très peut probable à notre époque mais possible d'une guerre venant de l'est de l'Europe. L'alimentation des trois gares permettraient de tenir un blocus de Paris. En 2011 Réseau Ferré de France parlait d'une remise en service à court terme de la petite ceinture nord (17eme et 18eme arrondissement). Lors des concertations le STIF (transports Ile-de-France) et la Mairie de Paris n'avaient pas la même vision que RFF sur le sujet. Cela sans oublier l'Etat, la Région Ile-de-France, le SDRIF (Schéma Directeur IdF) et le S.R.C.E (Régional de Cohérence Ecologique) qui ont leur mot à dire. Toujours est-il que cela à complexifié le dessin du nouveau quartier des Batignolles pour les architectes. L'architecte François Grether (Grand Prix de l'urbanisme 2012) a du intégrer, avec regret, un pont-restaurant (Le Belvédére) pour finir l'axe majeur du parc. Une association défend le projet de réaliser un grand pôle d'échanges sur le site de Rosa Parks (19e) Rosa Parks serait un pôle d'échanges réunirait le RER E, le tramway T3B, le tramway 8, le train léger de la petite ceinture et le futur CDG Express. RFF a vendu le bout de ceinture entre le Pont-Cardinet et le boulevard Peireire pour permettre de construire les immeubles sans avoir à franchir un fossé. La petite ceinture reste un espace de découverte entre Le Belvédére et la gare d'ornano (18eme) qui va changer cette année. Au niveau des Batignolles la petite Ceinture est souvent confondu avec la ligne de RER C qui passe le long des Maréchaux à la limite nord du parc Martin Luther King (entre les stations Pereire-Levallois et Porte Clichy). Dans les Batignolles la petite Ceinture rentre dans Paris. Elle permettait un accés en train vers la gare Saint Lazare avec un changement à la gare Pont Cardinet. Un sujet classique quand on aborde la Petite Ceinture et le parc MLK est pourquoi il n y a pas de passage à niveau au niveau de l'axe majeur du parc ? Cela aurait été utile pour les usagers du parc : Pouvoir passer d'un coté à l'autre sans avoir à monter sur ce qu'on appelle le Belvédère. La solution était un passage à niveau. Hélas, lors d'un entretien, les positions dogmatiques de la Mairie Centrale (Anne Hidalgo) face aux positions de monopole de longue date de la direction de la SNCF ont conduit à une non solution pour les habitants. Retour sur l'histoire: Pendant la seconde moitié du 20e siècle les Batignolles avaient un grill (pas celui du four) qui permettait des manoeuvres des motrices. 
Une BB 15000 au grill des Batignolles en août 2008. En 2009, alors que le parc était déjà accessible, on voyait des motrices à la manoeuvre sur le grill des Batignolles. 
L'ancien grill des Batignolles en mars 2009. Il n'existe plus aujourd'hui. A la place il reste les voies de la petite ceinture ci-dessous. 
Document de l'APUR de l'Etude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture dans le quartier de Batignolles (la page 40 du document d'août 2011). 
La Petite Ceinture dans le parc Martin Luther King sous du belvedere. Il y a deux voies qui se raccordent au réseau Ouest de la gare Saint-Lazare (Mars 2017). 
Mars 2017. La Petite Ceinture à la sortie nord du le parc Martin Luther King. Il n'y a qu'une seule voie après l'aiguillage. Un espace suffisant est réservé pour pouvoir ré-installer la seconde voie. 
Définition des usages de la Petite Ceinture en mars 2015. En bleu la petite ceinture nord qui permet de relier les 3 gares : Saint-Lazare, gare du Nord et gare de l'Est. 2017 - Ouverture aux promeneurs dans le 17 eme : le long du boulevard Pereire à la rue Saussure (indice 3 en vert sur le dessin du dessus) La petite ceinture attire le week-end les Parisiens en quête d’espaces verts. Les derniers tronçons non exploités de l’ancienne ligne de chemin de fer longue de 32 km seront livrés aux promeneurs. Selon un dernier bilan présenté au Conseil de Paris en juin 2017, la quasi-totalité des emprises disponibles (18,5 km de linéaire sur 22 km pouvant être mis à disposition) seront sous la responsabilité de la Ville, soit près de 40 ha. Ces emprises sont confiées à titre gratuit à la Ville de Paris, qui assume en retour l’entretien et la gestion et la surveillance. «Cette délibération marque une étape importante pour ouvrir aux Parisiens de nouveaux tronçons de la petite ceinture à des usages sportifs, d’agriculture urbaine, de promenade, de loisir, de pédagogie et d’activités commerciales dans le respect de la continuité, de la biodiversité et du patrimoine naturel exceptionnel qui font l’identité de ce site», explique Pénélope Komitès, l’adjointe (PS) chargée des espaces verts. Les derniers espaces seront ouverts aux promeneurs à l’horizon 2020 : dans le XXe au sud de la rue de la Mare, dans le XIVe entre la promenade Broussais et l’avenue du Général-Leclerc, dans le XVIIe le long du boulevard Pereire et la rue Saussure et en 2019, dans le XIIe, entre la villa du Bel-Air et la rue des Meuniers. «Il n’est pas du tout question de faire du commerce sur la petite ceinture. Nous ne voulons pas que cet espace soit le royaume des bars, des food trucks et des boîtes de nuit», a prévenu le groupe écologiste. Trois secteurs d’étude ont été définis pour la mise en place des chantiers participatifs de la période 2017-fin 2019. Le secteur Nord, regroupe les 16e, 17e et 18e arrondissements (lot 3) a été attribué au collectif Oïkos. Malgré les promesses d’Anne Hidalgo, dans son programme pour son élection, les budgets accordés à la petite ceinture sont passé dans les restrictions budgétaires. Ceci retarde l’ouverture au public de tronçons. Cependant, la section de la tranchée du boulevard Pereire ne nécessitant pas de gros travaux pour son aménagement (pas de tunnel), elle devrait être ouverte au public pour l’été 2019. Mais ? 2018 : Lors des séances du Conseil de Paris de février 2018, est présentée une délibération concernant l’approbation de la Convention de transfert de gestion PC 17 entre la Ville de Paris et SNCF Réseau relative à la dépendance domaniale (17e), le long du boulevard Pereire. La convention concerne la section de la tranchée du boulevard Pereire, située entre la gare de Pereire-Levallois du RER C et la gare de Pont-Cardinet où la circulation est arrêtée depuis 2013. La section, de 650 mètres de long, a fait l’objet d’une décision de fermeture prise par le conseil d’administration de RFF en 2013. 29 mars 2018 : Agora publique organisée par le CCQ La Fourche-Guy Môquet et par le CCQ Epinettes-Bessières sur le thème de la Petite Ceinture : 
Olga Johnson (Mairie du 17ème arrondissement - Chargée de la cohésion citoyenne et de l'égalité des chances - Politique de la Ville - Chargée du CCQ Epinettes-Bessières) et Hugues Charpentier (Adjoint au maire chargé de la Jeunesse et des Sports - Chargé au CCQ La Fourche-Guy Môquet) recevaient Bruno Gouyette - Responsable de Projets Petite Ceinture ferroviaire / Mairie de Paris et Concetta Sangrigoli (Présentatrice du projet Petite Ceinture Station Ernest Roche pour la Mairie de Paris). 
La réunion était agréable et bien préparée. Bruno Gouyette nous a fait partager ses connaissances et ses sentiments sur la vie sur la Petite Ceinture. Concetta Sangrigoli a été claire et précise sur sa présentation d'ensemble et sur le projet de la Station Ernest Roche. Au micro sur la photo : Hugues Charpentier.
La Mairie du 17eme a raison d'accorder son crédit au projet d'aménagement d'un espace public à la Station Ernest Roche. 
En pratique le projet consiste à compléter le jardin Paul-Didier (station Ernest Roche) en aménagement un espace public par des bénévoles : Le verger de quartier." Il faut souhaiter bonne chance à ce projet. L'aide de nombreux bénévoles sera indispensable pour qu'il se réalise. Il faut cependant noter que la réunion était significative de la marche arrière surprenante d’Anne Hidalgo sur ses promesses de campagne liées à son élection à la Mairie de Paris où l'aménagement de la Petite Ceinture était un composant majeur. Là nous sommes dans le minimaliste à la limite de l'escroquerie mais heureusement les promesses n’engagent que ceux qui les écoutent. On peut déjà prévoir que, pour compenser ses dettes, la mairie de Paris réduira encore le budget de la Petite Ceinture en 2019. Pour en expliquer une raison, il a été constaté, dans d’autres quartiers de Paris où la Petite Ceinture a été ouverte, qu'une fois la curiosité passé les gens ne retournent pas marcher sur la petite ceinture (pour ne pas se tordre les pieds sur les traverses). C’est une raison pour laquelle la Mairie de Paris préfère investir dans des projets d’aménagement où il y aura du public. 
Visite des deux portions de la Petite Ceinture qui traversent le 17 eme (Pereire et Ernest Roche) avec Geoffroy Boulard (Maire Paris 17eme) et Penelope Komites (Mairie de Paris chargée Espaces Verts Nature) pour échanger sur les futurs aménagements (Photo septembre 2018). Fin 2019, une balade a été ouverte au public dans la tranchée Pereire. Il y a un accés grâce à un escalier rue de Tocqueville et un accés grâce à un second escalier rue de Saussure. En 2020 la Petite Ceinture Nord sera électrifiée pour permettre à quelques trains de marchandises de circuler. Les écologistes influants sur la Mairie de Paris défendent cette idée depuis des années. 
Septembre 2018 : Article de presse sur la valorisation économique ou pas de la petite-ceinture. Il reste des arbitrages entre les choix du Conseil de Paris et ceux de la Mairie de Paris. Et la SNCF a son mot à dire. Octobre 2018 : Le Budget Participatif voté en octobre 2018 comprend l’ajout d’aménagements de loisirs dont terrain de boules, jeux pour enfants, aménagements sportifs sur la Petite Ceinture dans le 17e. 
J ai toujours souhaité que la locomotive à vapeur 231.G.558 la Princesse du Pacific Vapeur Club réalise le voyage de Sotteville lès Rouen à la Petite Ceinture Nord Ouest lors d'une Journée du Patrimoine (Photo septembre 2018 lors de la Journée du Patrimoine à la gare de Sotteville lès Rouen). L'idée était de réaliser cela dans le cadre d'un évènement associé à l'histoire du quartier sur le thème du livre La Bête humaine d'Emile Zola dont l'action se passe dans le quartier. Mais, le responsable de la gare Saint Lazare a dit que cela couterait trop cher en personnel pour la gestion de l'aiguillage entre le réseau principal et la Petite Ceinture. Cela aurait pû donner quelque chose comme cela : Vidéo d'une vapeur. 
Janvier 2019 : Les travaux d'aménagement de la tranchée Pereire avancent. Pour permettre une réversibilité, les rails et traversent sont protégées avant d'être recouvert de terre. 
Mars 2019 : Dans le cadre du budget participatif, un chantier de co-construction en pierre sèche du verger de quartier à la station Ernest Roche aura lieu du 11 au 30 mars. Le but est d'aménager un verger de quartier sur la Petite Ceinture au niveau de la rue Ernest Roche. L'atelier de construction de grandes jardinières qui hébergeront le verger est co-organisé par Oikos et Vergers Urbains. Contact pour s'inscrire : 09 51 57 77 77. 
Aménagement d'un verger de quartier rue Ernest Roche sur la Petite Ceinture (mars 2019) . 
Réunion sur l'utilisation de la Petite Ceinture Nord-Est avec le Maire de Paris 17e (photo du Belvédère du parc MLK en juillet 2019). 
La petite Ceinture dans le 17e dans la tranchée Pereire qui est ouverte au public pour se promener (photo de juillet 2019 pendant son aménagement). 
Visite le 16 janvier 2021 de la Petite Ceinture avec : Jean-Emmanuel Terrier, président de l'ASPCRF (Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré), Christophe Ledran (Adjoint au Maire du 17e Chargé de la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, du suivi des Chantiers, des Mobilités Délégué du Quartier Pereire-Malesherbes), Pierre-François Logereau (élu du 17e arrondissement, Délégué à la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, au suivi des Chantiers, aux Mobilité), Stéphane Dos Santos (secrétaire de l'ASPCRF). Promenade avec repérage des sites de la Petite Ceinture sur la tranchée Pereire et dans le Parc MLK avec l'idée d'animer, de préserver et de transmettre la mémoire ferroviaire dans le 17e. "L'union des idées pour une Petite Ceinture enrichie grâce à la collaboration territoriale et de terrain". 
La Petite Ceinture sous la neige dans le Parc Martin Luther-King (le 16 janvier 2021). 
A gauche, la Petite Ceinture dans le Parc Martin Luther-King (le 16 janvier 2021). 
Un véhicule sur les rails de la Petite Ceinture avec essieu ferroviaire relevable pour passer du rail à la route. Les travaux en cours ont pour but de réaliser une tranchée latérale aux voies pour passer des câbles électriques haute tension et de la signalisation ferroviaire. C'est une première phase à l'électrification de cette portion de la Petite Ceinture (juin 2021). 
Un véhicule similaire est utilisé pour continuer les travaux pour installer les poteaux avant la mise en place de caténaire (octobre 2021). 
Au sujet des travaux des deux photos au-dessus, Elisabeth Giraud, Responsable de pôle chez SNCF Réseau a annoncé sur sa page LinkedIn (11 décembre 2021) : " Mise en service de la dernière phase du projet urbain Batignolles le vendredi 03 décembre 2021 à 06h30. Fin de l'opération de cession des terrains à la ville de Paris et de remise en état des installations ferroviaires démarrée en 2011. La photo d'illustration est prise sur le faisceau Saint Lazare au niveau de l'embranchement sur la Petite Ceinture. Commentaires personnels : Il est possible de se demander pourquoi SNCF Réseau (ex RFF, Réseau ferré de France) a mis autant d'années pour si peu de longueur de voie ? Depuis quelques années, la centrale à béton Eqiom Groupe CRH est alimentée par une voie parallèle à la centrale. Entre 2015 et 2021, il ne s'est pratiquement rien passé. Il n y a eu aucun travaux. Pourquoi ? Y a-t-il un nouveau contrat avec une entreprise localisée sur la Petite Ceinture au nord de Paris qui a accéléré le processus de réabilitation dont l'électrification dans les derniers mois à partir de mi 2021 ? Le reproche principal que l'on peut faire à la SNCF Réseau est l'absence de communication auprès de la Mairie Centrale comme la Mairie du 17e et auprès des habitants vivants à proximité. L'exploitant Deutsche Bahn Cargo France, qui est un conçurent de la SNCF, devrait s'adapter au quartier MLK en réalisant sa prestation pour Eqiom Groupe CRH à un horaire qui est acceptable pour les habitants. Mais, l'horaire de 6H30 est lié à la saturation du réseau de Saint Lazare une demi-heure plus tard et donc l'horaire trop matinal est imposé par la SNCF. 
Le train de Deutsche Bahn Cargo France manoeuvre sur la Petite Ceinture avant de quitter le quartier MLK. Le granulat des wagons a déjà été déchargé dans la Centrale à Béton dans les heures précédentes (16 décembre 2021 à 15H00) La suite de la lecture en restant sur le sujet de la Petite Ceinture avec : La tranchée Pereire
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