Le quartier des Batignolles et la Mémoire du Rail :Les terrains Cardinet dans le quartier des Batignolles étaient une réserve de gros gibier pour les chasses royales. A partir des années 1830 et jusqu'à 2000 les terrains Cardinet étaient un domaine d'activité ferroviaire. La ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye est la première ligne de train au départ de Paris et également la première ligne de voyageurs. Elle a été créée par les frères Pereire. Le 25 août 1837 le premier train de voyageurs roulait entre Paris (place de l'Europe) et Le Pecq. Un voyage de vingt-six minutes pour dix lieues avec une locomotive Stephenson.
L'embarcadère de l'Ouest, d'où parte les trains, est au niveau de l'actuelle place de l'Europe n'était pas dans Paris. Pour pouvoir bénéficier d'une gare dans Paris a fallu lancer la construction d'un tunnel de 320 mètres de long. En 1837 c'est le début de la construction du tunnel des Batignolles qui permet à des trains d'atteindre la gare Saint-Lazare en passant sous des habitations. Les travaux du tunnel continueront jusqu'en 1909 même si dès 1890 ce tunnel est un problème pour l'extension de la gare Saint-Lazare. En 1842 la première locomotive Crampton est utilisée sur ce réseau: Photos de Crampton. 1846 : Création de la société en commandite Ernest Goüin et Cie fondée par Ernest Goüin. Elle produit des locomotives à vapeur pour la compagnie des chemins de fer de l’Ouest et aussi pour de nombreux réseaux, dont elle assurait la construction, comme le PO-Corrèze. 1871 : Création de la société anonyme : Société de construction des Batignolles (SCB) (1871-1968) est une entreprise française de construction ferroviaire et de travaux publics au niveau national et international. Elle fut une des grandes entreprises françaises de travaux publics qui s'imposèrent au premier rang mondial entre la fin du xixe siècle et le xxe siècle. La Société de construction des Batignolles fait partie de l’histoire de Spie Batignolles. Les Chemins de fer de l'Ouest pouvaient commencer à s'étendre en partant de bifurcations sur cette ligne. Au début indépendante les différentes compagnies exploitants chacune une ligne (Asnières en 1851, Auteuil en 1854) se regroupent en 1855 sous le nom de Compagnie des chemin de fer de l'Ouest. En janvier 1909 l'Etat reprend l'exploitation de l'ensemble des lignes de l'Ouest. Le quartier des Batignolles était un composant essentiel du réseau de chemin de fer de Paris et de l'Ouest. En février 1846 Ernest Gouin s'était lancé dans la fabrication de locomotives à vapeur et s'était installé au village des Batignolles (actuellement entre les rues Boulay et Emile-Level). Les Etablissements Ernest Gouin et Cie, une société en commandite spécialisée dans le matériel et les infrastructures ferroviaires, qui deviendra plus tard la Société de Construction des Batignolles. Ci-dessous à droite La gare du Pont Cardinet.
Au début des années 1840 un second tunel est creusé pour la ligne de Paris à Rouen. En 1865, un troisième tunnel est lancé en parallèle des deux premiers. Le 5 octobre 1921, un train vient heurter, dans un des tunnels, le train qui était devant lui et provoque l'explosion du réservoir de gaz d'un wagon. L'incendie du tunnel tue 28 personnes. Les tunnels sont détruits entre 1922 et 1926. Si utile, voir détails. Le résultat de ces travaux est la tranchée des Batignolles. La tranchée a provoqué la séparation des habitations d'une partie des Batignolles. La partie la plus petite à intégré depuis le quartier Perreire-Malesherbes au niveau administratif.
Les Batignolles, le plan Lefèvre en 1859. 
Les produits arrivaient de Normandie et des ports de pêche. Les poissons étaient ré-acheminés des Batignolles vers les grandes villes de France. Le lait fut le dernier produit à arriver pour alimenter Paris. C'est cet espace qui forme la première partie du Parc des Batignolles. A remarquer le bâtiment de l'horloge à gauche qui sera utilisé en 2010 par la Direction des Jardins de Paris. A droite le quartier historique des Batignolles. 
La porte d'entrée de la gare de marchandises des Batignolles. La photo est prise de la rue Cardinet. Comme celle du dessus en tournant de 90° à gauche. 
Le déchargement du lait avant la livraison dans Paris. La photo est prise dans la gare. Pour repère, voir au fond à droite le square des Batignolles. La rue Cardinet est derrière le batiment du fond. 
A l'extérieur de la gare de marchandises des Batignolles la vie dans la rue cardinet. A gauche une calèche entre dans la gare: 
En plus d'être une gare de voyageurs et une gare de marchandises, Les Batignolles hébergeaient le dépôt des locomotives à vapeur pour les grandes lignes (dont Paris-Rouen) comme les trains de banlieue.
Les ateliers d'entretien des locomotives à vapeur du réseau de l'Ouest étaient la source d'une activité majeure aux Batignolles: 1854 : La gare des Batignolles est sur la ligne Pont de Cardinet-Auteuil. Elle est sur la ligne de la gare Saint Lazare. En 1922 la gare est reconstruite de l'autre côté du pont de la rue Cardinet et prend le nom de gare de Pont Cardinet. Une partie de la ligne a été intégrée à la Petite Ceinture en 1867. 
La gare des Batignolles (collection L'Hirondelle Paris, Cparama). 
La gare des Batignolles (collection Cparama). 
La sortie du personnel dans la rue de Saussure. 
Un batiment de la SNCF que l’on voit dans la rue de Saussure en allant vers la porte d’Asnieres. Des cartes postales complémentaires sur cette page : La gare des Batignolles. En 1866 Zola habitait dans les Batignolles où il fréquentait les peintres impressionnistes du groupe des Batignolles dont Manet et Monet qui s'intéressaient à des peintures sur les chemins de fer. Puis Emile Zola a habité à Médan sur la ligne Saint-Lazare-Le Havre. Vers 1885 Emile Zola photographiait du bas de sa propriété les trains à vapeur qui passaient. Son livre La bête humaine décrit les lieux de la ligne et l'époque. Un extrait sur le personnage principal Jacques Lantier: "Aussi tous ses chefs le donnaient-ils pour un mécanicien hors ligne, ne buvant pas, ne courant pas, plaisanté seulement par les camarades noceurs sur son excès de bonne conduite, et inquiétant sourdement les autres, lorsqu'il tombait à ses tristesses, muet, les yeux pâlis, la face terreuse. Dans sa petite chambre de la rue Cardinet, d'où l'on voyait le dépôt des Batignolles, auquel appartenait sa machine, que d'heures il se souvenait d'avoir passées, toutes ses heures libres, enfermé comme un moine au fond de sa cellule, usant la révolte de ses désirs à force de sommeil, dormant sur le ventre!" (La bête humaine, Emile Zola). Le rôle de Jacques Lantier sera repris par Jean Gabin dans le film La Bête humaine de Jean Renoir en 1938. 
Monet : La gare Saint-Lazare (tableau de 1877). Le peintre a obtenu du directeur des Chemins de fer de l’Ouest de pouvoir peindre ce qu'il voulait avec l'aide les équipes de la gare dont de la fumée de locomotive à vapeur. 
Monet : La gare Saint-Lazare avec à droite le Pont de l'Europe (tableau de 1877). Sept tableaux de la gare Saint-Lazare seront présentés par Monet à la troisième exposition des Impressionnistes (1877). Au début de 20eme siècle les locomotives à vapeur étaient nombreuses à circuler dans le quartier des Batignolles. L'électrification des lignes est progressive et malgré le Diesel, les vapeurs sont utilisées sur de nombreuses grandes lignes et sur le réseau de banlieue. Ci-dessous une Pacific C500 au dépôt de Batignolles. Au fond la bâtiment des machines à outils et devant l'infirmerie.  
Le même site vu de l'autre coté du mur du dépôt de Batignolles dans la rue Saussure et Bld Péreires: 
Entre 1900 et 1912, Les Batignolles ne se limites pas uniquement à des trains. Il y a également toute une vie à voir avec les cartes postales de l'époque. Cartes postales des Batignolles il y a 100 ans. En complément des carte postales de la rue Cardinet au début des annnées 1900. Voici une carte postale qui va bien avec cette page. On voit l'avenue de Clichy avec deux ponts ferroviaires. Au premier plan le pont qui permettait de rejoindre l'usine de construction des locomotives Gouïn. Au second plan le pont de la Petite Ceinture. Le pont Gouin franchissait l'avenue de Clichy au niveau du numéro actuel 171. Ce pont a été supprimé dans les années trente. Le pont de la Petite Ceinture est toujours en place. Au gauche de la carte postale les voies rejoignaient le réseau ferroviaire de Batignolles -St Lazare. 
L'avenue de Clichy avec les deux ponts ferroviaires. L'un est celui la petite ceinture (toujours en place) et le second allait aux établissements Gouin. Il était sur l'avenue de Clichy au niveau du numéro actuel 171. Ce pont a été enlevé dans les années 1930 car, en 1928, la Société de construction des Batignolles avait fermé ses ateliers des Epinettes au profit de sa filiale Batignolles-Châtillon à Nantes. 
La porte de Clichy (carte postale de la collection P. Bargelin sur Cadot Paris). Le 16 Octobre 1921, suite à une collision entre deux trains dans le tunnel des Batignolles un incendie grave provoque la mort de vingt-huit personnes et soixante-quatorze blessés. Il s’en suivra une démolition du tunnel dont les travaux dureront jusqu’en 1925.
Un fait marquant du dépôt est le 10 août 1944. La libération de Paris commence par la grève des cheminots du dépôt des Batignolles. Les cheminots s'opposent au trafic des rames en les arrêtant à la gare du Pont-Cardinet. L'histoire du 19eme siècle du quartier est suivi par des associations dans l'arrondissement Paris 17e. Si vous souhaitez des informations sur les associations locales d'Histoire.
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Une vapeur US4383 au dépôt de Batignolles en 1945.
