La gare des Batignolles - La gare de Pont-Cardinet
Le 2 mai 1854, la gare des Batignolles ouvre sur la ligne Pont Cardinet - Auteuil (collection CPArama). La gare reçoit également des trains de marchandises de la Petite Ceinture de la Chapelle et des trains de voyageurs à partir de 1862 
La gare des Batignolles continue vers la gare Saint Lazare (collection CPArama). 
La gare des Batignolles de face (collection CPArama). 
La gare des Batignolles (collection L'Hirondelle). 
La gare des Batignolles (collection CPArama). 1911 : Des travaux d'aménagement de la trachée Batignolles dont l'élargissement du pont et la réalisation d'un tunnel en complément, l'ancienne gare est détruite et remplacée par une gare en bois sur boulevard Peireire. 1913 Début du projet de reconstruction de la gare dans un style art nouveau. Le projet sera repris et finalisé en 1920 (après la guerre). 1921 : Début des travaux. 
La gare des Batignolles (collection CPArama). En 1867, une partie de la ligne a été intégré à la Petite Ceinture. 
Le dépôt des Batignolles (collection CPArama). 
Le dépôt des Batignolles (collection CPArama). 
Le dépôt des Batignolles (collection CPArama). 
La gare des Batignolles. Le batiment utile comme transformateur electrique maintenant (collection CPArama). 
A gauche, le dépôt des Batignolles. A droite, les Batignolles. Photo prise sur la rue Cardinet. Au fond, la rue Pouchet (collection CPArama). 
En mai 1922 la gare est inaugurée de l'autre côté du pont de la rue Cardinet sous le nom de gare de Pont Cardinet. C'est la gare qu'on connait maintenant. 
L'entrée de la Gare Pont Cardinet pour les voyageurs en 1922. 
La même entrée de la Gare Pont Cardinet quelques années après (2016). Si utile, le plan de la gare des Batignolles en 1998. Depuis décembre 2008, les trains de Cergy-le-Haut s'arrêtent à Pont-Cardinet. Depuis décembre 2015 les trains de la branche de Versailles-Rive-Droite s'arrêtent en gare de Pont-Cardinet. 
La gare de Pont-Cardinet. Au second plan, le tunnel de la dalle des Batignolles et les bureaux au dessus (photo juillet 2018). 
La gare Pont-Cardinet avec le train Transilien ligne L qui arrive à quai (juillet 2018). 
La gare de Pont-Cardinet est desservie par les trains de la ligne L du Transilien (SNCF réseau Paris-Saint-Lazare). Ligne en bleu sur le plan. Une correspondance pietonne avec la ligne 14 du métro (station Pont-Cardinet) sera balisée mi 2020. 
La gare de Pont-Cardinet et le pont Mère Thérésa qui passe au dessus des voies férrées (juillet 2018). 
La gare de Pont-Cardinet des Batignolles et la passerelle Marcelle Henry (juillet 2018). 
L'entrée de la gare Pont-Cardinet (septembre 2018). 
Photo prise du pont de la gare Pont-Cardinet, avec regard vers la gare Saint-Lazare (avril 2019). 
La gare Pont-Cardinet pont Mère Thérésa (fin novembre 2018). 
La sortie de la gare Pont-Cardinet du pont Mère Thérésa. Au dessus des voie ferrées, la passerelle Marcelle Henry (novembre 2018). 
L'ensemble des voies férrées de la gare Pont-Cardinet vue du boulevard Berthier. La gare est à droite après la passerelle Marcelle Henry. En face l'immeuble Enjoy au dessus du tunnel qui conduit vers une gare sous la dalle et à la Petite Ceinture (2018) . Pour qu'elle soit utilisable plus facilement dans le nouveau contexte de Clichy-Batignolles, la gare Pont Cardinet va être rénovée. Les travaux commencent début 2019 et ils dureront 3 ans. 
La gare Pont-Cardinet en travaux (février 2019). L'entrée du côté du Bld Pereire est en travaux. Les travaux comprennent la transformation de la gare et des escalators et ascenseurs pour accéder aux quais. La gare conservera ses volumes actuels. 
Réunion de la Mairie du 17e avec présentation au public des travaux prévus par SNCF Mobilités (réunion du 27 février 2019). Schéma Directeur d'Accessibilité :En application de la loi du 11 janvier 2015 relative à l'égalité des droits et des chances la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, le STIF lors de son conseil d'administration du 8 juillet 2009 a voté le SDA (Schéma Directeur d'Accessibilité).Le 11 octobre 2011, la convention cadre du SDA est ratifié par le STIF, la Région IDF, RFF et la SNCF. Elle prévoit la mise en accessibilité de 207 gares pour un budget de 1,4 milliards d'euros d'ici 2011. La gare de Pont-Cardinet fait partie de ce programme. La SNCF est obligée de se plier à la loi. A la base, il n'y a pas de volonté active d'adapter les infrastructures anciennes aux expressions de demande de confort des minorités (dont les PMR) des usagers (ni même de celles de la majorité). La mobilité en termes de durabilité et d'inclusivité n'était pas un enjeu pour la SNCF comme cela le deviendra avec, entre autres, la loi d'orientation sur les mobilités (LOM en 2019). Pour limiter les coûts, la seule possibilité pour la SNCF est d'avoir un discours en phase avec les lois et, en pratique, de repousser le plus loin possible les réalisations de transformation des gares. 
Réunion de présentation des travaux de la gare Pont-Cardinet organisée par la Mairie du 17e avec Geoffroy Boulard (Maire) (réunion du 27 février 2019). Diagnostic de la gare de Pont-Cardinet :En 1936, 1971 et 1976, réalisation de travaux d'aménagement, de couverture et d'extension.En l'état la gare n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite. Aucuns travaux conséquents n'avaient été entrepris depuis 40 ans. Nombre de voyageurs : 10 000 par jours actuellement en évolution lié aux nouveaux transports dont EOLE, la ligne 14 et la ligne 15 ouest, Budget de travaux :25 M€ pour SDA, 2,3 M€ pour PGC (programme gare complet dont requalification des accès, création de commerces) et 800 k€ pour PMB (modernisation de la billettique).
Présentation des travaux de remise en état de la gare Pont Cardinet (27 février 2019). - L'entrée de la gare sera mise en valeur en valeur par l'installation d'une marquise (porte rue Cardinet). - Les quais seront accessibles aux PMR (Personne à Mobilité Réduite). En pratique cela veut dire un ascenseur par quai. - Il y aura des contrôleurs automatiques de billets. - Il n'y aura plus de personnel commercial (vente des billets par automates). Ainsi les bureaux ne seront plus utilisés et l'espace sera repris pour améliorer la circulation à l'intérieur de la gare avec des allées plus larges. - Deux commerces sont prévus. - D'autres activité, via mini-porteurs, pourront proposer leurs services (pressing, papiers légumes…). - Il n'y aura pas d'accès direct à la ligne 14 mais il y aura une signalétique sur le trottoir pour passer de la station de métro à la gare. Cette signalétique ne sera pas gérée ni par la SNCF ni par la RATP mais par la voirie urbaine. 
Planning estimatif des travaux (27 février 2019). Accès du pont Mère Thérésa :Il y a un an il avait été prévu de réaliser un escalier fixe par quai vers le pont Mère Thérésa. Les quatre escaliers auraient été utiles pour les personnes qui habitent rue Mstislav Rostropovitch et le quartier Saussure.La raison pour laquelle les quatre escaliers fixes ne seront pas réalisés en 2020 est l'évolution du mode de validation prévu en gare. Initialement la validation devait se poursuivre via bornes comme c'est le cas actuellement. C'est suite à la décision de mettre des contrôleurs automatiques de billets qu'il est nécessaire de reprendre les études. Ces équipements sont en effet plus lourds, plus encombrant et nécessite la mise en place d'un abri pour les protéger des intempéries. Ensuite il y aura des budgets à voter. Soit 2 à 3 ans de réflexion avant une decision puis 2 ans de travaux pour une éventuelle ouverture vers 2026. Questions : Lors de la réunion, des questions et des demandes on été soumisent à la Mairie du 17e et à la SNCF : Un sujet a été de recouvrir les tags de la dalle visibles des quais de la gare (sous les immeubles de bureaux). SNCF Mobilités transmettra la demande de remplacer les tags par une fresque ferroviaire ou par une végétalisation des soubassements, à l'équipe en charge de cela à la SNCF. La question de recouvrement les voies férrées est revenue comme à chaque réunion depuis trente ans. Monsieur le Maire a rappelé qu'il n'existait aucun projet de la sorte. NB : Même le budget lié au village Olympique des JO 2012 ne permettait pas ce type de dépense. Malgré l'absence de personnel commercial, la gare gardera le personnel qui assume les différentes fonctions techniques utiles pour la gare et l'aide aux usagers en difficulté. Cela ne semblait pas évident pendant la réunion. Pour ceux qui souhaite voir la réunion, voici la vidéo de la Mairie du 17e sur Facebook (lien à copier dans votre navigateur) : https://www.facebook.com/mairie17paris/videos/306129093428796/ En complément à cette réunion, la Mairie du 17e organisera prochainement une présentation du projet d'élargissement des trottoirs de la rue Cardinet pour faciliter le passage entre la gare SNCF de Pont-Cardinet et l'entrée de la station de la RATP ligne 14 à l'angle des rues Cardinet et Mstislav Rostropovitch. 
Présentation des travaux de remise en état de la gare Pont Cardinet (mars 2019). 
La gare Pont Cardinet et le pont Mère Thérésa (mars 2019). 
a gare Pont-Cardinet (mars 2019). 
La gare Pont Cardinet au fond vu de Clichy (mars 2019). 
A droite des voies ferrées, la dalle sous la rue Mstislav Rostropovitch. La photo est prise du pont de la rue Cardinet. A gauche on voit les quais de la gare (mai 2019). 
La même photo pendant les travaux de rénovation de la gare qui ont commencé. A droite, la dalle sous la rue Mstislav Rostropovitch (juin 2019). 
Les travaux dans la gare Pont Cardinet (octobre 2020). Réfection en cours de la façade et bâtiment voyageur avant la mise en accessibilité en 2022. 
Visite de la Mairie du 17e avec Geoffroy Boulard (Maire de Paris 17e), Brigitte Kuster (Députée), Christophe Ledran (Adjoint au Maire du 17e Chargé de la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, du suivi des Chantiers, des Mobilités), Pierre-François Logereau (élu du 17e arrondissement, Délégué à la Coordination des Travaux sur l'Espace Public, au suivi des Chantiers, aux Mobilité), et, les équipes de la SNCF pendant les travaux dans la gare Pont Cardinet (janvier 2021). 
Réunion avec Geoffroy Boulard (Maire de Paris 17eme) sur les prochaines étapes de la rénovation de la gare SNCF Pont Cardinet lancée en 2018 : Mise en accessibilité avec des escaliers mécaniques, pose d’ascenseurs et végétalisation janvier 2023/avril 2024 (photo septembre 2022). 
Le poste d'aiguillage de la gare Pont-Cardinet (septembre 2022). 
Le poste d'aiguillage de la gare Pont-Cardinet (septembre 2022).
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